据悉，汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线控制性工程，全长9781米，地处8级地震带，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，目前施工进度过半。据介绍，此次注浆采用袖阀管海面垂直注浆处理，对隧道结构顶外2米～20米范围进行竖向加固，隧道结构两侧外2米～10米范围进行横向加固。本次海上注浆孔深达96m，属深孔注浆，注浆难度大，注浆效果不好控制，且注浆区域位于汕头湾主航道，易受到台风、大雾、强降雨等天气影响，水上水下作业难度大、安全风险高。
为确保达到预期注浆效果，施工团队将进行现场注浆试验，形成适合该工程试验段地质条件的施工方案和施工工艺，以指导后续大面积施工。为减少海上注浆对海域的影响，参建人员在高压注浆管每30米处配置1个船锚，将注浆管固定在海床上，防止注浆管对施工及过往船只造成影响。
截至目前，汕头湾海底隧道矿山段掘进1743米，1号斜井累计掘进1705米，2号斜井掘进798米，盾构段进尺1147米，已完成整体长度的55%。
(记者陈家源 通讯员许佳琪)
